Самолет Сухой Су-17УМ

В 70-х годах строевые полки получали всё больше истребителей-бомбардировщиков семейства Су-17, но лётчикам приходилось тренироваться на устаревших Су-7УБ, которые существенно отличались по своим лётным характеристикам. В ноябре 1974-го постановлением правительства ОКБ Сухого поручили создание истребителя-бомбардировщика С-52 и его учебно-боевого варианта С-52У. Планер С-52 разрабатывался с учетом применения современных комплексов управляемого вооружения и двухместной кабины экипажа в учебно-боевом варианте. Для улучшения обзора из обеих кабин перекомпоновали носовую часть фюзеляжа: увеличили угол наклона линии центров первых 12 шпангоутов до 3° и размеры фонаря, что потребовало увеличения гаргрота. Доработанный фюзеляж приобрел характерный «горбатый» вид с заметным изгибом нижнего контура носовой части фюзеляжа. На машине демонтировали левую пушку НР-30 и установили новое кресло К-36Д, обеспечивавшее безопасное катапультирование в диапазоне скоростей от 75 км/ч до максимальной. При этом уменьшен запас топлива во внутренних баках и бомбовая нагрузка. В комплексе управляемого оружия оставлены только ракеты Х-25Л и Р-60

Учебно-боевой С-52У комплектовался оборудованием Су-17М2, поэтому разработка и изготовление опытного самолета завершилась уже летом 1975-го. В сентябре летчик В.А.Кречетов совершил на нем первый полет. На основании предварительного заключения по результатам госиспытаний С-52У под обозначением Су-17УМ запустили в серию в 1976-м. Госиспытания Су-17УМ успешно завершились в мае 1977-го и выпуск этой машины продолжался в Комсомольске-на-Амуре до 1981-го.

В конце июля 1978-го появилось решение правительства об оснащении Су-17УМ оборудованием Су-17М3, а в сентябре приступили к заводским испытаниям доработанной машины С-52УМ3, завершившиеся в октябре 1980-го. В мае следующего года самолет предъявили на госиспытания. К этому времени он уже несколько лет находился в серии. Одновременно с испытаниями С-52УМ3, дорабатывались на рембазах ВВС ранее выпущенные Су-17У. В 1983 году было принято решение, разрешавшее поставки на экспорт двигателей АЛ-21Ф-3, что позволило использовать в производстве один стапель для советских и экспортных самолётов. Производство Су-22УМ3К с этим двигателем продолжалось до 1985 года.

Учебно-боевые самолёты поставлялись как в строевые части, так и в военные училища (например, в Борисоглебское, Краснодарское и Ейское военно-морское).

Лётно-технические характеристики Су-15УМ
Экипаж, чел 2
Размах крыла (при мин. стреловидности), м 13,68
Размах крыла (при макс. стреловидности), м 10,025
Длина, м 19,02
Высота, м 5,13
Площадь крыла (при мин. стреловидности), м2 38,49
Площадь крыла (при макс. стреловидности), м2 34,45
Масса пустого самолёта, кг 11550
Масса максимальная взлётная, кг 19630
Максимальная скорость (у земли), км/ч 1350
Максимальная скорость (на высоте 12000 м), км/ч 2230
Практическая дальность, км 1500
Практическая дальность (с ПТБ), км 2500
Практический потолок, м 14000


Авиационное артиллерийское оружие
Пушка НР-30

Авиационные средства поражения
УР ВВ ББ Р-60
УР ВП Х-25Л
Бомбы до 500 кг

Классификаторы
Базовое применение Учебно-боевой истребитель
Другое применение Истребитель
Тип двигателя Реактивный
Тип фюзеляжа Однофюзеляжный
Конструкция крыльев Моноплан
Тип оперения Нормальное однокилевое
Тип ВПУ Сухопутный трехопорный (передняя)
Расположение двигателей В фюзеляже
Период 1976-1991

Дополнительная информация
Принят на вооружение 1977

Модификации
Су-17УМ (С-52У) Учебно-боевой. Выпускался в 1976–1981 годах.

Су-17УМ3 (С-52УМ3) Доработанный. Отличался удлинённой законцовкой киля и подфюзеляжным гребнем. Первый полёт в октябре 1978 года. В 1979–1980 годах на авиаремонтных предприятих переоборудованы все ранее выпущенные Су-17УМ.

Су-22УМ (С-52УК) Экспортный (коммерческий). Отличался упрощенным составом БРЭО и вооружения. Первый полёт в декабре 1979 года. Выпускался в 1980–1982 годах.

Су-22УМ3 (С-52УМ3К) Экспортный вариант Су-17УМ3. В 1982–1983 годах изготовлено 4 самолёта для Венгрии.

Су-22УМ3К Экспортный с двигателем АЛ-21Ф-3. Выпускался в 1983–1985 годах.